公共交通线路
公共交通在问道里不是「走到最近的车站去碰运气」，而是「按你编排的线路走」。 一条线路就是一份你说得清的清单：这条服务叫什么、属于哪种交通、按顺序停哪几站。 把站点的顺序写对，剩下的交给 Dijkstra。
打开线路配置
在世界地图上先按 R 进入编辑模式，再按 L，就会出现「线路配置」界面。 它是一整块居中的面板，世界地图仍在它背后照常渲染——你随时能看见正在编排的这条线走在哪儿。 L 是一个正式的按键绑定（在「选项 → 控制」的「HowToGo | 问道」分类里），可以自己改键。
面板从上到下是：标题行（右上角是线的名字输入框）、类型行、三列列表、底部按钮。 三列是同一个界面里的三件事，不是三个界面：
| 区域 | 里面是什么 | 怎么操作 |
|---|---|---|
| 左列 · 线路 | 你所有的线路，每行显示「名字（类型）」。从 MTR 读进来的线路会带 [MTR] 前缀。 |
点一行＝选中它；右上角输入框改的是选中线路的名字。 |
| 中列 · 站点（按顺序） | 这条线依次停靠的站点，编号就是你乘坐的顺序。 | 行尾四个小方块：N 改名、^ 上移、v 下移、x 移除。 |
| 右列 · 可添加站点 | 世上所有可以加的站点，来自三个来源（见下）。已经在这条线上的会变暗。 | 点一行＝加到线路末尾。 |
底部四个按钮是「新建」「删除」「复制为我的」「完成」。每一列都可以用鼠标滚轮单独滚动，
列头右边会显示 已显示/总数——列表比一屏长的时候，那是唯一能告诉你「下面还有」的东西。
为什么不做成「一条线一个界面、一站一个对话框」：一条六站的线路会变成十几次界面切换， 而建线路这件事本身就是「把你记得的顺序敲进去」。所以一件事一屏做完。
线路类型决定它能跑在哪
每条线路有一个类型，用的是本模组道路等级的同一套名字：
| 线路类型 | 它在哪上面行驶 |
|---|---|
| 铁路 | 铁路等级的道路，以及自动识别的机械动力铁轨、MTR 线路标记出来的轨道。 |
| 水路 | 水路等级的道路；MTR 的船线标记出来的也是水路。 |
| 冰道 | 冰道等级的道路——冰上划船是地图上最快的线路，所以它单独算一种。 |
| 公路 | 公路与高速等级的道路。 |
类型里没有「小路」，因为小路和公路本来就是同一条路的不同宽窄，一条公交线就是一条公路线； 而一条跑在小路上的线路，只会被走到。类型不是装饰：它决定了规划时这条线能骑哪些道路。
线路的颜色可以自己定
0.2.2 新增配置 transit_line_colors，铁路、水路、公路、冰道四个类型各一项颜色。
它改的是线路本身的线与这条线名下的每一个站点标记；
线路底下那条轨道仍按 road_colors 画，两者互不影响。不写这一节就用模组一直使用的那套配色，
和以前一模一样；从 MTR 读进来的线路同样按类型取色。写法（#RRGGBB 或带透明度的
#AARRGGBB）与其余配置见 配置与数据文件。
红色站点：真的断了才标红
中列里的站点如果接不上它的上一站，名字会画成红色， 面板顶部同时出现一句「红色站点与上一站之间是断的：两站不在这条线路该走的同一段道路上」。 这句话很短，说的却是一件很具体的事：以这条线当前的类型， 两站分别落在该等级道路的两个连通片段上，中间没有路。
红色只表示真的不连通，不再表示「这一段规划不出车程」。早先的判定把两件事混在了一起： 站台离轨道超过 64 格接驳上限、单行方向与站序相反、路由器兜底路径自己的取舍， 都会让站名变红——线路明明是通的（游戏里车照跑），看起来却像断了。 现在判定问的是「这两站通不通」，与「愿不愿意走这一段去上车」无关， 所以不再受 64 格接驳上限约束；它另有一条 256 格的判定距离 （一个车站的多个站台被合并成一个地点时，代表点离轨道上百格是常事）。 超过 256 格就不判断：标题旁改给一句橙色提示 「有些站点附近找不到这条线路该走的道路，连通性无法判断（不标红）」—— 把「不知道」和「断了」分开说，是这一版最重要的改动。
单行仍然照旧判定，因为这是有向的可达性：单行方向与站序相反时，那一站照样标红。
判定本身也换了做法：不再为每一对相邻站点规划一条完整路线，只在同一张图上问一次可达性——
不计代价、不计接驳时间，只问走不走得到。编辑界面和真正的规划器走同一个入口
（RideRoads.forLine），所以 MTR 的线路按它自己的轨道判定，
界面上的红 / 橙和实际规划时得到的是同一个答案。
判定结果按各来源自己的版本记账：手画路网的修订号、单行与楼层的改动计数、 Create 轨道层与 MTR 轨道的版本号。于是拖动节点把两段接上、把一条路改成铁路、 改掉一条街的单行方向，甚至 MTR 那边重新读了一遍轨道，红字都会自己刷新。 （早先取的是合并出来那份路网的计数，而副本的修订号与来源无关，所以修好之后红字会一直挂着。）
标红只说明相邻两站之间不通，不代表线路的其它部分有问题。把类型改对， 或者把中间缺的那段路补上（见 画路、命名与地点），红字就会自己消失。 橙色提示是另一回事：它说的是判断不了，不是断了——通常意味着这两站附近 压根没有这条线该走的等级的道路（例如一条水路线开在一片没有水路的世界里）。
站点的三个来源
| 来源 | 能不能改 | 说明 |
|---|---|---|
| ① 你标记为「站点」的地点 | 可以 | 它属于你：名字与类型都能随时改，改的是那个地点本身，地图、读数与地点编辑器用的是同一个名字。 |
| ② 机械动力车站 | 只读 | 位置与名字来自机械动力，见 机械动力铁路。 |
| ③ MTR 车站 | 只读 | 位置与名字来自 MTR，见 MTR 集成。同名的多个车站会先按
mtr_station_merge_blocks（默认 256 格）合并成一个地点再出现在这里：
列表一条、地图一个标记，所以不会出现同一个站被列成好几条。 |
后面两种在右列会标上「只读」。理由不是偷懒：它们的名字与类型属于那个模组，
在那里改只会得到一条「描述着某个并不存在的车站」的线路——线的数据与世界的实况从此对不上。
（把它们加进线路之后，你仍然可以用 N 给这一站起一个你自己的名字：
它记在线路上、按位置保存，绝不会写回那个模组，只是这条线这么叫它而已。）
右列的候选不按线路类型过滤：某个站点该不该被这条线停靠，是你对自己这条服务的决定，
不是模组替你收窄的范围。（早先的版本会替非铁路线藏起自动识别的车站，结果只是让人以为「我的车站不见了」。）
另外，一个地点只有在道路上（或道路的端点）、或者紧贴着自动识别的铁轨（8 格以内） 时才能被设成「站点」。后一条是必需的：你铺完铁轨在旁边建站台，站台本来就不在铁轨正上方。 这不是格式要求，而是常识——一个没有任何路线经过的上车点，是任何行程都到不了的上车点。 设错时面板会留在原地并告诉你原因，让你换个类型或换个位置，而不是默默丢掉这次编辑。
只读线路与「复制为我的」
从 MTR 读进来的线路会列在左列并带 [MTR] 前缀，可以选中、可以看它的站点顺序，
但它身上没有任何一个能改动它的控件：站点没有 N/^/v/x，
类型点不动，名字输入框也不接受修改。它的几何与站位属于 MTR，问道下一次读到时一切都会被覆盖。
这类线路的行尾有一个小方块，管的是「要不要沿着这条线标记它实际走的轨道」：
点亮时方块里是一个字——轨 表示它会标记成只读的铁路，水 表示水路；熄灭时方块是空的。
两种状态一眼可分（一个只差颜色的点，读起来就像「点了没反应」）。默认值来自配置项
mtr_auto_route_marks，每条线给过的答案单独记住。细节在 MTR 集成。
想让一条只读线路变成自己的，就按「复制为我的」：它复制出一份名字带「（副本）」后缀、 完全可编辑的线路，并立刻选中副本。原始的 MTR 线路一字未动——这就是「只有懂得编辑的界面，永远不会写到别人的数据上」的做法。 这个按钮对自己画的线路同样好用，等于一份可以随手改的副本。
规划、换乘与等车
规划时，站点是图的节点，同一条线上相邻两站之间是边，边有自己的代价； 在这张图上跑 Dijkstra，得到的就是最省时间（或最短距离）的走法。边是双向的——线路是一项服务而不是单行道， 往回坐也是在坐这条线。首末两端则是从你所在位置走到上车点、从下车点走到目的地的小段步行， 两端各取最近的 12 个站点试算；走到站点的这段路超过 256 格就会被拒绝——一段四百格的步行不该被叫做公共交通， 而一段实在走不通的接驳，宁可如实说没有路线，也不画一条横穿地图的直线。
换乘是图上的另一种边：不同线路的站点相距 24 格以内就算同一个换乘点。 不是 0 格，因为玩家搭出来的换乘站很少正好一格：月台和旁边的公交站，对出行来说是同一个地方、对数据来说是两个点； 但也不会更大，否则「换乘」会悄悄变成「穿过半个城区」。两条线路停在同一格时，它们本来就是同一个节点，换乘不花代价。
MTR 那边同名的多个车站现在是一个站点（合并规则见 MTR 集成），
所以换乘也算得干净了：早先「一个站台一个框」建出来的车站会被列成好几个同名站，
于是同一个站里换线被当成两个相隔上百格的车站之间的换乘；合并后线路只停一次、地图只有一个标记，
同一个站换线就是同一个节点，不再额外来一段步行接驳。
不过名字一样不等于同一个站：两个同名车站相距超过 mtr_station_merge_blocks（默认 256 格）时，
它们仍是两个地点、两次停靠——距离与名字两条都要满足。
地图上，被两条及以上线路共用的站点画成橙色方块，尺寸与普通站点标记相同。 只有两个标记在屏幕上真的重叠时才会融合成一个，拉近看就会分开——融合是屏幕上的重叠，不是数据里的合并。
等车时间 transit_wait_seconds（默认 60 秒）在每次上车时计一次——首次乘车也算，
换乘再计一次。它同时参与搜索和预计时间：因为线路没有时刻表可读，这是「平均等多久」而不是某班车的发车时间。
省 40 秒走路却要多等 2 分钟的车，没有人会坐，所以它必须进代价里。
如果没有任何一条线路能走完这段行程，结果就是「没有公共交通路线」，
然后由上层按你设置的 fall_back_to_walking_when_slower 决定要不要提出步行方案。
这里刻意没有兜底：早先的版本会退化成「在最近的一段轨道上车」，那等于无视你编排的每一条线，
把人送上一个到不了目的地的地方——那不是一个更差的答案，而是一个错的答案。
线路存在 config/howtogo/<存档>/<维度>-lines.json，是单独一个文件，
不写进道路网络里：线路出问题也碰不到你画的路。文件不存在就是「还没有线路」，删掉它等于清空线路表。
其余数据文件见 配置与数据文件。